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如果年轻,你会考虑买福克斯么?
发布日期:2018-7-26    点击率:68

飞驰在尼斯乡村山脉的时候,我指着手中的方向盘问坐在副驾的刘俊老师。


这是个凭直觉抛出的问题,刘俊老师的驾驶技术不错,我认为他需要一辆新福克斯。如果这个问题显得奇怪,那可能是新福克斯是否象征着年轻本身。

 

 

“我是第一代嘉年华的车主,你说呢?”刘俊老师用一种反问式的语气回答了我的提问。


这无疑暗合了我的预期。我们都是把福克斯视作衡量年轻的坐标体系的。又或者说,在我们关于年轻的记忆当中,福克斯烫上了难以抹去的烙印。

 

 

它是一辆跑得很快的两厢车。偶尔在电视上看到汽车赛事的直播抑或是当别人谈论起驾驶感受的时候,十年前福克斯赛车狂奔在WRC赛场上扬起漫天黄尘的身影依然不自觉地涌入我的脑海。

 

下一个手肘弯会是大角度的漂移,下一个土坡会是大幅度的腾空,无数人都对这些关于福克斯赛车的镜头再熟悉不过。

 

 

这种熟悉又在年轻人的意识中起到作用,最终使得他们走进福特的4S店,成了福克斯的车主。

 

在我的记忆中,一辆跑在路上的福克斯总会或多或少地有着一两处的改装。也许是跟福克斯赛车一样的张牙舞爪,也可能是在汽车的尾标上加上一个ST的铭牌。福克斯是不安分的存在,在那个难以表达个性的年代,这是年轻人自我的出口。

 

老万是第二代福克斯的车主,尽管是一辆从二手车商手中接手的福克斯,但这并不妨碍他热切地喜爱,并一同走过四年的时间。作为福克斯的车主以及多年的汽车媒体从业者,老万的评价自然有着一定的权威。

 

 

谈及那辆拥有过的福克斯,老万会不自觉地骄傲:福克斯教会了年轻人,该如何定义人生的第一辆车。

 

在我看来,这番话是中肯的。无论是从那个动感的两厢外形,手感一流的换挡挡杆,抑或是那个韧性十足的底盘调校,都最大程度迎合年轻人内心对于一个灵魂车手的想象。

 

 

事实上,我厌恶用这些广告的话术去诠释福克斯给年轻人带来的感受。但尴尬的是,这些词使用在福克斯身上,又显得约定俗成得恰如其分。

 

而新福克斯所具备的亢奋,跳脱于这些词汇的含义本身。它在探寻运动性能的路上,走得更远。

 

 

在高速拐进尼斯乡村那些陡峭又狭窄的急弯以后,新福克斯的运动性能便开始无穷涌现。


一个美国品牌把全球试驾放在法国的乡村山脉是一件让人感到奇怪的事,但这是一个由欧洲人一手一脚从零开始培育的成果结晶,所以,理应要用如此复杂的路面情况去拷问它的表现。

 

 

保持着100公里/小时的时速穿梭在不断变幻的弯道里进出,窥探良好的出弯路线成为一种奢望,能够做的只有让轮胎的内侧尽可能贴近内弯。


在不断咬紧弯心的情况下,能够感受到新福克斯底盘对车身侧倾抑制的能力以及车身动态出色的灵活性。比思域要高,比高尔夫也要高,在驾驶的偶尔分神中,我如此想道。

 

在未知的弯道里,这种高度的底盘极限加上响应性十足的转向,使得新福克斯可以轻易让人放开手脚以及心理设防,用高、更高、非常高的速度去征服弯道。

 

预想的推头以及响胎也极少出现,新福克斯在弯道里的表现总是从容不迫。在20万以下级别的A级轿车中,很难再有底盘容忍的宽泛度如此高的车型。

 

 

刘俊老师开得要比我更狠一些,过弯时,轮胎的一半直接咬进了那些未经铺张的砂石路面,车辆的轮胎依旧死死贴合路面。这种优秀的底盘动盘,甚至有那么一瞬间,让我对自身那辆改装的GK5产生些许的失望。

 

如果用一种横向的概念进行比较,高速的情况下,新福克斯的动态表现比起思域要更沉稳,而比起高尔夫,新福克斯又在灵活性上更胜一筹。

 

 

底盘极限的宽泛需要用技术去解释。为了实现“改变运动轿车游戏规则”这个目标,新福克斯用上了福特全新的C2架构平台。除了更善于安装各种电气化设备以外,这个平台的最大好处在于,能够轻易地实现车身强度的提升以及车身的轻量化。

 

 

根据福特官方的数据,相比起上代车型,新福克斯的整车抗扭刚性提升了20%,悬挂连接焊点的强度提升了50%。前悬下摆臂用了仿生学的设计,前稳定杆采用中空的设计等等,光是底盘机械部分便实现了33KG的减重优化。

 

这是新福克斯实现底盘运动性能的机械基础。而在我搭乘飞机回国的途中,新福克斯拿下了欧洲NCAP碰撞测试的5星满分。

 

另一端,新福克斯引入了CCD底盘自适应系统,根据车身动态以及驾驶者操作智能调整避震阻尼的硬度,以便更好适应路面情况。同时,新福克斯配备了扭矩转向补偿系统,在过弯时,通过对每个轮胎进行精准的扭矩控制,进一步提升车辆的底盘极限。理论上,这些科技还能够让车内的人更优雅地应对泥淖与狼狈并存的路面。

 

 

换句话说,通过机械设计以及先进技术的运用,再加上底盘系统与转向系统的良好融合,福特的欧洲团队把新福克斯打造成了一款更易于控制的运动轿车。哪怕你的驾驶技术未必一流,也能高速地开着新福克斯奔跑在路况复杂的山路。无论是普通版本,抑或在底盘层面更为优化的ST-Line,概莫能外。

 

 

极速拍档的Jacky跟我说,新福克斯是一辆很有意思的车。在弯道中,你以为车辆已经逼近极限,但哪怕再打一把方向,新福克斯依然能够重新修正车身姿态,神奇而又平稳地朝你期望的路线方向开去。

 

因为山路狭窄而无法超车的颜宇鹏老师趁着我换乘的当口完成了超车,在经过很久的自认为高速的追赶以后,我依然捉不到颜宇鹏老师的尾灯。席间交谈的时候,他说,福克斯是一辆极限很高的车。我想,一款售价20万不到的轿车能够实现这一点,怎么说,也能称得上一种奇迹。

 

 

 

让人感慨的,其实不止于这种底盘调校上的奇迹。四挡降三挡,三挡降二挡,每一次出弯,我那辆钥匙吊牌标注为1.5L排量、182Ps动力的新福克斯都能给人足够的信心在直路上实现快节奏的加速,发动机2000rpm~4000rpm的提速过程快速又流畅,有种直接犀利、不需要思考的干脆。时速指针逼至120KM/H以后,这种直接才开始有所缓和。

 

而若非其他人的提醒,我很难注意到伴随着我不断重复急刹与急加速过程的新福克斯,搭载的是一款3缸发动机。

 

 

实际上,无论是1.0T抑或是1.5T车型,均采用了3缸的发动机设计。但在新福克斯身上,你发现所有对3缸发动机的质问其实都只是停留在纸面上的虚无形式。哪怕处于冷机的怠速时刻,新福克斯车厢静谧性依旧一流,甚至要比多数的4缸车厢都更佳。它的破绽时刻在哪?也许只有在发动机启动的一刻,时间比眨眼都要更短暂的一刻。

 

在实现最佳缸径的情况下,你不能不佩服福特工程师对于3缸发动机的想象力。比如1.5T的EcoBoost发动机,实现了150Ps、182Ps两种动力版本。在滑行、巡航时,发动机还能够在14毫秒内实现一个气缸的闭缸,进而提升燃油经济性。这种对于燃油性能的追求,使得1.0T的车型能够实现百公里4.7L的惊人表现。

 

 

我很难忘记那些过往试驾3缸车型的不愉快经历,但在驾驶新福克斯的时候,记住的只有铿锵提速感带来的愉悦。新福克斯的动力表现一流,我们为什么一定要站在过往的立场去谈论虚无?就像我们在一个智能手机的时代,强迫自己去谈论实体键盘的便捷性。

 

新福克斯某种程度上打了我的脸,不过我高兴于新福克斯给我带来的醒悟:原来3缸发动机也能表现得如此优秀。

 

对于国内的消费者而言,一个好消息是,新福克斯国产以后将会主销马力为182Ps的1.5T高功率版本。但手感顺滑、握感一流、齿感清晰的6挡手动变速箱与1.5T高功率发动机的动力组合将成为欧洲市场的独享,这是绝对的遗憾。

 

 

在国内市场,与1.5T高功率发动机匹配的将是福特全新研发的8AT变速箱。相信我,在换挡逻辑以及换挡速度上,这是市面上数一数二的8AT变速箱。

 

 

即使是频繁升降挡的复杂路况,这款8AT变速箱依然能够提供不亚于双离合变速箱的表现。这款8AT变速箱还加入自适应换挡系统,能够根据车辆的上下坡情况以及转弯角度,更准确地调配变速箱的运作。

 

它不会在你最需要加速的时候,给你来一场长达1秒的关于“我是谁,我从哪来,我到哪里去”式的自我思考。如果你无法确保你的手动挡驾驶技术一流,那这个8AT变速箱绝对是你在山路里盲目狂奔的最佳伙伴。

 

 

 

技术分享会上,福特的工程师多次用了激动人心、运动、卓越的驾驶感等这类的词语去表达新福克斯在运动性能上的极致。

 

当然,他们也说了像“单凭一个特性是不能让第一代福克斯脱颖而出的 ”“它拥有出色的驾驶操控表现,外观大气,空间足够 ”这样的话。这并非是为了讨好市场而作的无力的辩解。

 

 

比如新福克斯的后排空间真正做到了车系诞生以来的最佳表现,不仅膝部空间增加了50mm,肩部空间达到了60mm,中央地台也做到了几乎于全平的程度。这意味着,它是一辆乘坐起来十分舒适的轿车。

 

中控台采用了直瀑式的设计,前排的活动空间变得更大。自动挡的车型,采用了跟路虎相似的电子旋钮式,原本逼仄的中控台成了一块平整的空间,设计师甚至在这里放进了一个十分讨人喜爱的手机无线充电装置。那些眼能所及的地方,也都用上了质感柔软的皮革包裹。

 

 

咦,你发觉,福特的工程师在人机设计方面开了窍,做了前所未有的大胆尝试。而且看起来,结果还相当不错。

 

新福克斯不是一个非此即彼,为了运动而妥协的选择。那些曾经的“后排只能坐狗”的段子成为了福克斯进步的动力源泉,并且成为了我们今天所能看到的新福克斯。

 

但所有的所有,依然难以撼动新福克斯作为一款运动轿车的事实。

 

 

二十年前诞生的时候,福克斯是一辆运动的轿车;二十年后的今天,福克斯是一辆更为运动的轿车。


它就是很快,并且寄托着我们对于驾驶的想象,一直存在并衍生进化了二十年,成为一个衡量年轻与否的价值坐标体系。

 

我很难确保如今的年轻人是否能够像我一样静静盯着福克斯赛车漂移的镜头而亢奋,也难以确保他们是否会把运动性视作一辆车的核心本质。我唯一能确保的是,那种柔韧高速穿梭于弯道的美妙,是每一个年轻人都会深深爱上的东西。

 

 

然而即便如此,福特依然绞尽脑汁,造出了这样一款运动的轿车。能够轻松让人体会到驾驶的乐趣,能够让人无所顾忌地征服未知的弯道。

 

当道路的斑马线飞速从后视镜掠过,当嶙峋的山野随着速度的提升被抛至身后,而引擎因为脚下踩踏的深浅而叫嚣着躁动的声音,任何的人、事,都难以再追上这辆跑得飞快的车。

 

这是我能够想到的,属于年轻人最美好的事。





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